在去年11月因称“比宁德时代技术更先进”而收到深交所关注函后，日前，众泰汽车又因60亿元定增而受到深交所问询。
问询函指出，最近一期末公司归属于母公司的净资产为30.25亿元，本次募集资金总额接近公司最近一期末净资产的2倍。
问询函要求众泰汽车补充说明新能源整车开发项目从研发到正式上市的具体过程，公司是否拥有新能源汽车整车开发能力，以及线下营销渠道建设地点和规模的合理性和必要性等多项内容。
众泰汽车此前发布公告称，拟向特定对象发行股票，募集资金不超过60亿元(含本数)，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。
募集说明书显示，新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目包括新能源智能网联汽车开发、共性技术研发及研发中心建设三部分，投资总额50.37亿元，全部为资本性支出。
其中，新能源智能网联汽车开发主要开发四款新能源智能网联乘用车，包括3款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。众泰汽车称，本项目拟开发车型中，B41EV项目的造型和工程设计工作基本完成;B31EV项目的造型创意工作已完成，即将进入油泥模型阶段。
“拟开发的四款车型中，两款车型尚处于项目预研阶段。”该项目是此次深交所问询函关注的重点之一，而众泰汽车的说明似乎并不具备足够的有说服力。
在这之前，众泰汽车经历了破产重整，去年11月才刚刚摘帽。过去两年，由于缺乏流动资金，众泰汽车整车生产制造业务几乎处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件和门业的销售。
在汽车制造业务遭遇重创后，众泰汽车短时间内如何重组团队?研发能力能否适应当下已经白热化的市场?在关于项目实施可行性的说明中，众泰汽车表示，重整完成后，公司启动了研发体系的重建，建立了工程研究院和上海君趣两个研究中心。但是其并未说明具体的人员配置或规模。
渠道建设方面，众泰汽车的计划堪称激进。该项目投资总额5.33亿元，拟使用募集资金4.68亿元，其中，线下营销渠道建设拟使用募集资金4.47亿元，计划在北京、上海、广州等100 个城市先期建设216家自营门店。
这样的渠道建设力度已足够和头部新势力相提并论。截至去年三季度，小鹏汽车门店数量约400家，其中约70%为直营门店;理想汽车最新门店数量为296家;蔚来汽车服务网点数为387个。
然而，众泰汽车目前能依靠的只是一款A0级微型电动车江南U2。
众泰汽车去年9月重回公众视野，其下属子公司江南汽车出现在工信部新车申报名录中。申报的新车为一款小型纯电动车，在新车的尾标上印有“U2”字样。江南U2于今年2月26日正式发布，共有6个配置，价格5.88万元至9.98万元。
在这之前，众泰汽车第一个复产车型T300于去年10月在永康基地下线，但这款车型主要销往海外，包括西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
公司公告显示，截至2022年9月30日，众泰汽车可自由使用资金只有1.03亿元。对于造车来说，这笔资金无异于杯水车薪。在这样的背景下，60亿元的定增显得更加重要。
